Возрождение Великого шелкового пути: перспективы с точки зрения казахстанско-китайского сотрудничества (3)

Имеющиеся на сегодняшний день объемы транзита (около 800 миллионов долларов), недостаточны по сравнению с транзитным потенциалом Казахстана, который оценивается суммой более двух миллиардов долларов в год.

Согласно поручениям Президента Республики Казахстан Н.А. Назарбаева, сегодня в Казахстане реализуется ряд крупных общенациональных инфраструктурных проектов, результатом которых должно стать увеличение транзитных перевозок через Казахстан к 2020 году в два раза. К 2050 году эта цифра должна увеличиться в 10 раз.

Сегодня через территорию Казахстана следуют в основном грузопотоки регионального транзита. Основные направления проходят между Азией и Россией, а также Центральной Азией и Китаем. Однако практически не налажен транзит между экономически развитыми странами Восточной Азии и Российской Федерацией и государствами Европы.

Еще одним важнейшим маршрутом древнего Великого шелкового пути было направление «Север-Юг», которое связывало торговыми отношениями страны Южной Азии со всеми остальными частями континента. В современном мире это направление также может играть существенную роль, в особенности если обстановка вокруг Афганистана стабилизируется.

Уже сейчас Казахстан ведет работу по возрождению своего участка древнего Шелкового пути через активное участие в строительстве Международного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай».

В настоящее время грузы в Европу с Дальнего Востока, Китая, перевозят через моря, Тихий и Индийский океаны, а этот транспортный коридор позволит сократить путь в 3,5 раза.

Общая протяженность коридора по маршруту составляет 8 445 км. Из них 2 233 км по территории Российской Федерации, 2 787 км – Республики Казахстан, 3 425 км – Китайской Народной Республики.

Коридор «Западная Европа – Западный Китай» пройдет по территории Казахстана по автодороге «Самара – Шымкент» через города Актобе, Кызылорда, Шымкент и позволит выходить в Китай транзитному транспорту не только из России, но и Узбекистана и Кыргызстана, а также свяжет регионы Центральной и Юго-Восточной Азии.

По сравнению с существующими альтернативными коридорами (Транссиб, морской путь через Суэцкий канал) коридор «Западная Европа – Западный Китай» обладает меньшей протяженностью, что требует меньше времени для нахождения в пути. Если при использовании морского коридора время нахождения в пути доходит до 45 суток, а по Транссибу – 14 суток, то по коридору «Западная Европа – Западный Китай», от порта Ляньюньгань до границ с европейскими государствами время в пути составит порядка 10 суток.

[1] [2] [3] [4] [5] [6]


Рекомендуемые новости:

[Китай] Академик АН Китая пояснил, почему 1-й китайский луноход прилунится в Заливе Радуги
[Экономика] Китай и Россия построят прямой морской грузовой канал до Дальнего Востока России
[Общество] Цирки Китая и России планируют запустить несколько совместных проектов в 2014 году
[РФ и СНГ] Московская полиция провела рейд в гостинице ТЦ «Москва» в Люблино
[В мире] В начале декабря Госсекретарь США посетит с очередным визитом Средний Восток
[Комментарии] Особенности торгово-экономического сотрудничества ШОС