В наше время давно общепризнанным является тот факт, что свободная торговля, сотрудничество и обмен знаниями в конечном итоге способствуют взаимному процветанию стран, в то время как закрытость и изоляционизм, конфликты и войны разрушают экономические активы и наносят урон судьбам людей.
Преуспеть, уничтожая другого, в современном взаимосвязанном мире невозможно.
Великий шелковый путь должен послужить нам прообразом нового этапа международного сотрудничества на современном этапе.
Именно поэтому для Казахстана представляет интерес инициатива Председателя Китайской Народной Республики г-на Си Цзиньпина, который в ходе недавнего государственного визита в Астану предложил возродить легендарный Шелковый путь как новую модель сотрудничества между Китаем и Казахстаном в Евразии.
Как отмечалось в ходе переговоров на высшем уровне, в наше время древний Шелковый путь может и должен обрести новую силу и облик через создание общими усилиями экономического коридора путем наращивания политических контактов, строительства единой дорожной сети, налаживания торговых связей, активизации валютных потоков, культурного и информационного обмена.
Такие масштабные задачи не только соответствуют великому прошлому наших стран, они смогут стать залогом будущего благополучия и развития. Тому существует несколько основных причин.
В современном мире возрожденный Великий шелковый путь будет означать не только развитую физическую транспортную инфраструктуру для перевозки грузов и торговли, но и так называемую «нефизическую инфраструктуру», в том числе благоприятный деловой климат для мобильности производственных ресурсов и реализации совместных проектов.
Китай является второй крупнейшей экономикой мира и продолжает динамично развиваться. Оживление древнего Шелкового пути будет способствовать полноценному развитию потенциала торговли Китая со странами Евразии.
Альтернативой древнему Шелковому пути из Китая в Европу являются морские перевозки. Однако данный способ имеет свои недостатки. Сегодня, по данным Конференции ООН по развитию и торговле (UNCTAD) 80% мировой торговли осуществляется примерно через тридцать все более загруженных морских портов. Это приводит к появлению заторов, задержек и в конечном итоге более высокой стоимости всей цепочки поставок к конечному потребителю. Такая динамика привела к «опустыниванию» торговли в удаленных от промышленных центров районах и в странах, не имеющих выхода к морю, препятствуя их экономическому развитию.
Казахстан не имеет выхода к морю, но обладает выгодным географическим расположением. Кратчайшие сухопутные пути между Европой и Азией неизбежно проходят через нашу страну.
Казахстан обладает необходимой транспортно-коммуникационной сетью, чтобы быть важным звеном трансконтинентального моста Азия – Европа. В стране уже функционирует достаточно развитая сетка важных транзитных маршрутов, которые проходят через Казахстан по главным направлениям: через Россию в страны Европы и Балтии, Китай, в страны Центральной Азии, Черного моря, Закавказья, Турции и Персидского залива.
[1] [2] [3] [4] [5] [6] Рекомендуемые новости:
[Китай] Академик АН Китая пояснил, почему 1-й китайский луноход прилунится в Заливе Радуги
[Экономика] Китай и Россия построят прямой морской грузовой канал до Дальнего Востока России
[Общество] Цирки Китая и России планируют запустить несколько совместных проектов в 2014 году
[РФ и СНГ] Московская полиция провела рейд в гостинице ТЦ «Москва» в Люблино
[В мире] В начале декабря Госсекретарь США посетит с очередным визитом Средний Восток
[Комментарии] Особенности торгово-экономического сотрудничества ШОС
Подписка новостей
Переслать 
Сохранить 
Напечатать
