Россия увеличивает инвестиции в строительство сухопутного и морского транспорта (2)

Чтобы соответствовать расширению Транссибирской железной дороги, РФ также постоянно ввозит технологии. Начальник Департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком компании «Российские железные дороги» Алексей Каменобродский в интервью газете «Жэньминь жибао» отметил, что «РЖД» и Siemens подписали контракт на сумму 3 млрд. 200 млн. юаней, немецкая компания произведет для России 675 электрических грузовых локомотивов. Каменобродский также выразил надежду на то, что Китай вступит в ряды партнеров РФ.

Прямой путь – низкая себестоимость

Строительство Северного морского пути и Транссибирской магистрали имеет большое значение для экономического развития России, АТР и европейских стран.

От Европы до Тихого океана традиционно существуют три главных пути, а именно Суэцкий канал, Панамский канал и Мыс Доброй Надежды в Африке. На примере Японии: через Суэцкий канал до Европы необходимо плыть 35 дней, через Панамский канал и мыс Доброй Надежды – 40 и 46 дней соответственно, а через Северный Ледовитый океан требуется лишь 22 дня.

Вместе с сокращением пути и времени, можно также уменьшить затраты на топливо и расходы на проезд. По расчетам специалистов, при транспортировке одного контейнера в летнее время через Северный морской путь можно сэкономить около 200 долларов.

Транссибирская железнодорожная магистраль – это частная собственность России, страна может полностью распоряжаться ею так, как хочет. Однако, ситуация с арктическим морским путем немного другая.

Среди так называемых «арктических стран» США утверждают, что проливы, покрытые льдом, являются международными и их можно использовать в качестве транзитных проходов, Россия же твердо стоит на том, что эти проливы принадлежат ей. Соединенные Штаты, Норвегия и другие страны настаивают на международном праве передвижения, а РФ требует, чтобы корабли, проходящие в этом районе, заранее брали разрешение, Россия использует собственные ледоколы и предлагает навигационные услуги, а также взимает определенную плату. Хотя представитель Отдела Северного морского пути Министерства транспорта РФ Николай Монько отметил, что российское правительство нацелено на предоставление источника дохода и возмещение эксплуатационных расходов атомных ледоколов и навигационных маяков, другие страны жалуются на высокую «плату за проезд», которую берет РФ. В целом, в связи с экономическими интересами и геополитическими вопросами, противоречия между соответствующими странами трудно будет решить в краткосрочной перспективе. -о-
[1] [2]

Рекомендуемые новости:

[Китай] Китайцы и японцы менее оптимистично смотрят на нынешнее состояние двусторонних отношений
[Экономика] Годовой доход ста лучших Интернет-предприятий Китая превышает 200 млрд юаней
[Общество] Победители фотоконкурса "National Geographic Traveler"
[РФ и СНГ] РФ создаст к 2014 году Центр робототехники военного назначения
[В мире] Президент США Барак Обама отменил визит в Москву -- Белый дом
[Наука и образование] Китайский 3D-принтер может печатать клетчатку