Стратегическое значение "Среднего коридора" усиливает роль Азербайджана как транспортно-логистического узла

14 ноября 2024 года, Баку. Вид на Баку и Каспийское море. /Фото: Синьхуа/

Баку, 6 августа /Синьхуа/ -- На фоне геополитической нестабильности, роста рисков для традиционных торговых маршрутов и стремления бизнеса диверсифицировать цепочки поставок стратегическое значение Транскаспийского международного транспортного маршрута, более известного как "Средний коридор", соединяющего Китай, Центральную Азию, Южный Кавказ, Турцию и Европу, продолжает возрастать.

Расположенный на пересечении транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг Азербайджан рассматривает этот маршрут не только как транзитный проект, но и как важный инструмент диверсификации экономики, расширения неэнергетического сектора и укрепления своих позиций в евразийской логистике.

НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ РОЛЬЮ ТРАНЗИТНОЙ СТРАНЫ

Рост интереса к Транскаспийскому международному транспортному маршруту во многом обусловлен изменением транспортной карты Евразии. Если прежде основная часть сухопутных перевозок между Азией и Европой проходила через Россию, а морских -- через Суэцкий канал и Малаккский пролив, то украинский кризис, напряженность на Среднем Востоке и другие факторы заставили международный бизнес активнее искать альтернативные маршруты.

"Средний коридор" начинается в Китае, проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, а затем выходит в Турцию и Европу. По сравнению с традиционными морскими перевозками он позволяет сократить сроки доставки, а в отличие от северного маршрута не подпадает под влияние санкционных ограничений.

14 ноября 2024 года, Баку. Вид на Баку и Каспийское море. /Фото: Синьхуа/

По оценке Всемирного банка, при дальнейшем развитии инфраструктуры и повышении эффективности перевозок объем грузопотока по маршруту к 2030 году может утроиться по сравнению с 2021 годом, а сроки доставки -- сократиться почти вдвое.

Для Азербайджана развитие коридора отвечает задачам структурной перестройки экономики. Власти рассчитывают увеличить доходы не только от транзита, но и от портовых, складских, логистических, финансовых и страховых услуг, а также стимулировать развитие перерабатывающих производств.

Ключевую роль в этой стратегии играет район Алят, где расположены Бакинский международный морской торговый порт и свободная экономическая зона. Таким образом Азербайджан стремится превратить транзитные грузопотоки в источник промышленного развития и привлечения инвестиций.

ОТ ГЕОГРАФИЧЕСКОГО КОРИДОРА К ФУНКЦИОНАЛЬНОМУ УЗЛУ

Развитие транспортной инфраструктуры остается одним из приоритетов государственной политики. Пропускная способность Бакинского международного морского торгового порта составляет 15 млн тонн грузов и 100 тыс. TEU в год. После завершения программы расширения эти цифры могут увеличиться до 25 млн тонн и 500 тыс. TEU.

27 мая, Баку. Вид на ночной Баку и Каспийское море. /Фото: Синьхуа/

Важным элементом западного участка маршрута является железная дорога Баку-Тбилиси-Карс. После завершения модернизации в июне 2026 года ее пропускная способность увеличилась с 1 млн до 5 млн тонн грузов в год.

Наряду с развитием инфраструктуры Азербайджан уделяет внимание совершенствованию институциональной базы маршрута. Страна активно участвует в координации работы Транскаспийского международного транспортного маршрута, содействуя унификации тарифной политики, транспортной документации, таможенных процедур и цифровых сервисов, включая внедрение механизма "единого окна".

Таким образом Азербайджан стремится перейти от роли "географического коридора" к роли "функционального узла", превратившись в организатора транспортных процессов и сервисную платформу в евразийской транспортной цепочке.

ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ СОПРЯЖЕНО С РЯДОМ ВЫЗОВОВ

Несмотря на растущую востребованность маршрута, его дальнейшее развитие связано с рядом ограничений. Одним из главных остается сложность мультимодальных перевозок, требующих слаженной работы железных дорог, портов, морского транспорта, автомобильных перевозчиков и таможенных служб нескольких государств.

Сохраняются и инфраструктурные ограничения на каспийском участке. На эффективность перевозок влияют возможности портов и флота, погодные условия, а также снижение уровня воды в Каспийском море, создающее дополнительные сложности для судоходства.

Еще одним приоритетом остается повышение конкурентоспособности маршрута по стоимости, срокам доставки и надежности перевозок. Для международных логистических компаний ключевое значение имеют стабильность графиков, прозрачность тарифов, единые стандарты обслуживания и предсказуемость всей транспортной цепочки.

1 января, Баку. Восход солнца над Каспийским морем. /Фото: Синьхуа/

Наконец, перспективы "Среднего коридора" во многом будут зависеть от региональной политической ситуации, включая развитие мирного процесса между Азербайджаном и Арменией, украинский кризис и обстановку на Среднем Востоке.

В долгосрочной перспективе конкурентоспособность маршрута будет определяться не только масштабами инфраструктурных инвестиций, но и способностью государств, расположенных вдоль него, эффективно координировать свои действия. В этих условиях Азербайджан стремится укрепить позиции одного из ключевых транспортно-логистических узлов западного побережья Каспийского моря и важного звена евразийской транспортной сети.