"Железнодорожная дипломатия" Китая открывает огромный потенциал для сотрудничества

После многих лет модернизации и инновации Китай поднял свои высокоскоростные железнодорожные технологии до самого высокого уровня в мире.

По прогнозам, к концу 2015 года протяженность железных дорог в Китае достигнет 120 тыс. км -- второй показатель в мире после США.

Китай также может похвастаться крупнейшей в мире высокоскоростной железнодорожной сетью, имеющей 16 тыс. км высокоскоростных железнодорожных линий, а это более половины подобных дорог по всему миру.

Железнодорожные пути, проложенные с использованием китайских инвестиций, демонстрируют огромную экономическую эффективность во многих регионах мира.

В Азии строится железнодорожная артерия, соединяющая Китай, Лаос и Таиланд. Она позволит существенно снизить логистические расходы для стран АСЕАН и содействовать торговле и путешествиям в регионе.

Железнодорожные пути, построенные Китаем в Африке, были или будут основой местной системы общественного транспорта и ключевым компонентом роста в ряде стран, включая Нигерию и Эфиопию.

В Южной Америке произведенные в Китае поезда ходят по пригородному маршруту в аргентинской столице Буэнос-Айресе, а также по линии метрополитена в бразильском городе Рио-де-Жанейро.

В Европе помимо текущего железнодорожного проекта, соединяющего Сербию и Венгрию, китайские поезда будут в ближайшее время ходить и в Македонии.

Совместное развитие

Железные дороги стали важным компонентом китайской дипломатии после того, как председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул в 2013 году инициативу о международном сотрудничестве в строительстве "экономического пояса Шелкового пути" и "морского Шелкового пути 21-го века" /"один пояс, один путь"/, направленную на возрождение торговых маршрутов древнего Шелкового пути, охватывающих страны Азии, Африки и Европы.

Инфраструктурное сотрудничество и укрепление региональных взаимосвязей были в числе приоритетов при реализации китайской инициативы "один пояс, один путь".

Китайская железнодорожная дипломатия возникла в частности благодаря тому факту, что китайские железнодорожные технологии являются не только надежными, как в развитых странах, но и экономически более эффективными.

Строительство железных дорог за рубежом и экспорт сопутствующего оборудования и технологий приведут к общему выигрышу как для Китая, так и его зарубежных партнеров, поскольку такое сотрудничество будет способствовать усилиям Китая по модернизации национальной экономики и позволит странам-партнерам пользоваться всеми выгодами от этих проектов при меньших затратах.

Выступая на форуме в середине декабря, министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лай заявил, что китайская инициатива "один пояс, один путь" и железнодорожное сотрудничество открывают новые возможности для многих стран, особенно стран АСЕАН.

"Важность взаимосвязей как фактор роста нельзя недооценивать. Именно поэтому транспорт является одним из ключевых аспектов малайзийско-китайского сотрудничества с фокусом на строительстве железных дорог", -- сказал он.

По мере развития железнодорожной отрасли Китая в глобальном масштабе, появятся возможности и для сотрудничества между Китаем и развитыми странами. Они могут работать вместе, чтобы производить высококачественное, недорогое оборудование и осваивать огромные рынки третьих стран.

Наблюдатели говорят, что китайская инициатива о международном сотрудничестве в строительстве сети инфраструктуры в рамках "одного пояса, одного пути" будет способствовать совместному развитию, так как обе эти инициативы позволят странам-участницам лучше задействовать свои сравнительные преимущества. --0--