Китай: оценивать экономическую ситуацию, судя по работе крупнейшей железнодорожной сортировочной станции

Железнодорожные перевозки считаются "барометром" китайской экономики. Нынешнюю экономическую ситуацию вполне можно оценивать, судя по работе северной железнодорожной станции города Ухань -- административного центра провинции Хубэй /Центральный Китай/, являющейся самой крупной в Азии сортировочной станцией.

В железнодорожном транспорте Китая ведущее место занимают такие товары, как уголь, нефть и зерновые, в частности, железнодорожным транспортом перевозятся более 50 процентов угля страны. Поэтому через изменения объемов перевозок можно достаточно точно оценить перемены в экономической жизни страны, отметил заместитель начальника Статистического управления провинции Хубэй Е Цин.

Стоя на северной станции города Ухань, сразу можно заметить такую великолепную картину: параллельно друг другу протянулись более ста железнодорожных путей, многие из которых пересекаются, на этих путях сотни вагонов автоматически расформируются и вновь формируются. Здесь такой процесс переформирования проходят почти все грузовые поезда, прибывающие из различных провинций и городов страны.

В январе-июле 2013 года на этой станции в среднем были переформированы 17815 вагонов за сутки, за аналогичный период 2012 года этот показатель превысил 18300 вагонов, очевидно, что за первые семь месяцев этого года количество переформированных вагонов уменьшилось более чем на 3 процента. Такое падение соответствует данным статистики, опубликованным Генеральной железнодорожной корпорацией Китая.

"В этот год мы больше всего отдыхаем, такого не бывало в предыдущие годы, явно уменьшилось количество составов, прибывающих для переформирования. Станция работает лишь на 60 процентов нагрузки", -- сообщил инженер станции Чжу Цзянмао, проработавший здесь уже не одно десятилетие.

Не трудно заметить, что большинство прибывающих с юга страны поездов состоят из пустых вагонов, лишь некоторые из них загружены электротехническими изделиями, одеждой и другими видами товаров, а прибывающие с севера страны поезда обычно перевозят уголь, зерновые, нефть и природный газ, очень редки составы без грузов.

Экономическая структура нашей страны такова, что в северных регионах имеются богатые запасы угля, нефти и природного газа, а также зерновые, которые удобно перевозить по железной дороге. В южных регионах страны имеется относительно развитая промышленность, оттуда обычно вывозят готовые изделия, которые сейчас предпочитают перевозить по автотрассам в результате ускоренной прокладки скоростных автодорог, отметил Чжу Цзянмао.

Помощник начальника северной станции Пэн Аньпин сообщил, что после 2008 года у него сложилось такое впечатление, что явно увеличивалось количество грузовых поездов, которые перевозят товары в такие города, как Чэнду, Чунцин, Ланьчжоу Урумчи и Сиань, которые находятся в западных регионах страны.

"В западные регионы транспортируют в основном стальной прокат, автомобили, готовые промышленные изделия, что свидетельствует о неплохом развитии экономики в этих регионах и совпадает с экономическими показателями этих регионов", -- далее отметил Пэн Аньпин. -0-

Рекомендуемые новости:

[Китай] Шести китайским военачальникам присвоено воинское звание генерал-полковника
[Экономика] Tencent и China Unicom совместно презентовали SIM-карту «вэйсинь»
[Общество] Китайцы могут стать «народом, склонившим голову к мобильному телефону»?
[РФ и СНГ] Более половины москвичей довольны работой В.Путина на посту президента
[В мире] СДП Японии потребовала отставки Таро Асо
[Комментарии] Почему Шэньчжэньская библиотека «самая загруженная в мире»?