Автомобильный рынок Китая выстраивает новую логику развития мирового автопрома

28 августа, «Жэньминь жибао» онлайн --  Китайский рынок автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ переживает беспрецедентно быструю смену поколений и перестройку конкурентной среды. За январь – июль текущего года производство и продажи NEV в Китае превысили 9 млн единиц, что на 9,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля NEV в розничных продажах легковых автомобилей стабильно превышает 60%, а в июле достигла 65,1%. Отраслевые эксперты единодушны: исторический перелом в соотношении машин с ДВС и электромобилей уже свершился.

Темпы обновления предложения в автопроме беспрецедентны: в первом полугодии на китайский рынок вышло более 100 новых моделей, разработанных на новых платформах, причем на долю автомобилей с ДВС пришлось менее 20%; одновременно было запущено несколько сотен рестайлинговых версий. Благодаря модульным электрическим платформам и технологии OTA для беспроводной доставки и установки обновлений ПО цикл обновления электромобилей составляет всего 6-12 месяцев, что приближается к темпу потребительской электроники, тогда как разработка традиционных машин с ДВС обычно занимает 36-48 месяцев.

Зрелость локальных цепочек поставок меняет глобальное разделение труда в отрасли. В десятке мировых лидеров по объему используемых тяговых аккумуляторов – семь китайских компаний, их совокупная доля превышает 72%. Китайские национальные стандарты безопасности батарей начинают экспортироваться за рубеж.

Еще более показателен феномен «обратного совместного предприятия»: транснациональные автоконцерны активно внедряют китайские технологии. После того как Volkswagen приобрел долю в Xpeng Motors, первая совместно разработанная модель Volkswagen ID.Unix 08 уже сошла с конвейера в марте. Новый бренд AUDI, созданный Audi и SAIC, также широко использует китайские платформы и интеллектуальные решения.

Кардинально изменилась и структура прибыли: она все больше концентрируется в ключевых звеньях верхнего звена цепочки, таких как тяговые аккумуляторы и автомобильные микросхемы. В то же время ведущие китайские автопроизводители, опираясь на собственные разработки на всей цепочке, выстраивание премиальных брендов и жесткий контроль издержек, сохраняют устойчивую рентабельность, опережая среднеотраслевые показатели.

Парк автомобилей в Китае достиг 371 млн единиц – это первый показатель в мире; из них 86,81% приходится на машины с ДВС, средний возраст которых составляет 8,2 года. Таким образом, в стране разворачивается крупнейшая в мире волна замены автомобилей.

В первом полугодии рынок электромобилей премиум-сегмента стоимостью свыше 400 тыс. юаней вырос на 46% по сравнению с прошлым годом, причем доля китайских брендов достигла почти 60%. Среди десяти брендов с наиболее высокими темпами роста продаж единственным иностранным оказался Tesla. Общая черта лидирующих брендов – достижение конкурентных преимуществ за счет технологий, интеллектуальных систем и силы бренда. Падение продаж, напротив, характерно для совместных предприятий, медленно переходящих на электрификацию, и недорогих микромобилей.

Председатель совета директоров Mercedes‑Benz Ола Каллениус назвал Китай «самым хардкорным фитнес-залом для бизнеса в мире»: чтобы выстоять в глобальной конкуренции в сфере электромобилей, мировым автоконцернам необходимо до конца понять китайскую цепочку поставок и ритм обновления продукции.

Основатель Geely Holding Ли Шуфу заявил, что автомобильная промышленность должна вести технологическую, качественную и брендовую борьбу, а не ценовую войну.