Во многих городах Китая на улицы выезжают беспилотные автобусы

Пекин, 31 декабря /Синьхуа/ -- Дин Пиншунь, 22 года проработавший водителем автобуса, теперь сменил руль на планшет, а его место переместилось с водительского сидения в передней части автобуса в задний угол салона.

"Ощущение довольно необычное - превратиться из водителя обычного автобуса в инструктора беспилотного автобуса", - говорит Дин Пиншунь.

В этот момент электромобиль обгонял сзади беспилотный автобус, который двигался по проспекту Хуанхэ в городе Цзинань /адм. центр пров. Шаньдун, Восточный Китай/. Встроенная аналитическая система вождения автобуса распознала приближение и отдаление электромобиля, отметив его на дисплее внутри салона разным цветом в зависимости от дистанции.

С июня этого года беспилотные автобусы Северного филиала Цзинаньской компании общественного транспорта проходят испытания на этой городской дороге. Длина тестового маршрута составляет около 6,4 км и включает множество сценариев вождения, таких как перекрестки со светофорами, пешеходные переходы, развороты на перекрестках, смена полосы и слияние с потоком.

"Кузов, силовая батарея и программное обеспечение системы управления - все произведено китайскими предприятиями. Уровень автономного вождения транспортного средства достигает L4, в салоне 9 мест", - говорит Дин Пиншунь.

Длина автобуса составляет 5,5 метра, он оснащен такими датчиками, как камеры высокого разрешения, лидары, миллиметровые радары и ультразвуковые радары. Обязанности инструктора заключаются в наблюдении за состоянием движения транспортного средства на случай непредвиденных обстоятельств.

"С начала испытаний автобус показал себя хорошо. При встрече с препятствием он самостоятельно принимает решение объехать его или остановиться и подождать", - говорит Дин Пиншунь.

Согласно стандарту классификации уровней автономного вождения Международного общества инженеров автомобильной промышленности /SAE/, автономное вождение делится на шесть уровней от L0 до L5, где L4 относится к "высокому уровню автономного вождения". При определенных условиях транспортное средство способно полностью самостоятельно управлять движением без вмешательства человека-водителя.

Этот тестовый маршрут беспилотного автобуса открыт для публики. По выходным дням обычные горожане могут забронировать поездку через онлайн-платформу, ежедневно доступно 8 рейсов для ознакомления. Этот футуристический способ передвижения привлек множество горожан, желающих попробовать его на себе.

Сейчас тестирование выходит за рамки простого вождения по дорогам и приближается к более практическим сценариям. Беспилотный автобус, проработавший целый день, медленно заезжает на зарядную станцию. Перед зарядной станцией автобус самостоятельно и аккуратно паркуется на место. После распознавания, что транспортное средство остановилось, манипулятор захватывает головку зарядного пистолета и точно вставляет ее в розетку для зарядки автобуса.

"Этот манипулятор для беспилотной зарядки был самостоятельно разработан нашей компанией. В нем используется технология чистого визуального распознавания, он обладает функциями автоматического распознавания транспортных средств, точного ввода пистолета и интеллектуальной зарядки", - говорит Ван Шуай, заместитель начальника службы электростанции Цюэхуа Цзинаньской компании Государственной электросетевой корпорации Китая /State Grid/.

Процесс подключения пистолета занимает всего около 40 секунд, что позволяет осуществлять весь процесс интеллектуальной зарядки и разрядки полностью без участия человека, значительно повышая эффективность и удобство зарядки.

Подобные эксперименты происходят не только в Цзинане.

3 ноября, в преддверии 15-й Всекитайской спартакиады, в городе Гуанчжоу /адм. центр пров. Гуандун, Южный Китай/ были введены в эксплуатацию 19 автономных микроавтобусов уровня L4 длиной 8,5 метров, которые обслуживают 5 демонстрационных маршрутов автономных автобусов.

В мае этого года на дорогах для испытаний в городе Чэнду /адм. центр пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/ появились 6-метровые автономные автобусы. Чэндуская компания общественного транспорта также опубликовала белую книгу "Руководство по комплексной настройке системы "транспортное средство-дорога-облако" для автономных автобусов".

В 2024 году полностью белые беспилотные автономные автомобили "Luobo Kuaipao" проехали по мосту Янсыган и мосту Байшачжоу в городе Ухань /адм. центр пров. Хубэй, Центральный Китай/, начав коммерческую эксплуатацию с пересечением реки Янцзы.

20 июля 2025 года стал знаменательным днем в истории развития автономного вождения в Китае. В этот день Министерство промышленности и информатизации КНР совместно с Министерством общественной безопасности КНР официально опубликовали "Методы управления дорожными испытаниями и демонстрационным применением автономных транспортных средств - 2025", что ознаменовало официальный запуск в Китае коммерческой эксплуатации беспилотного вождения. Автономные транспортные средства изменят будущую структуру передвижения, обеспечив более эффективный и безопасный транспортный опыт.

Потенциал развития и сценарии применения автономного вождения открывают безграничный простор для фантазии. Отраслевые эксперты считают, что в рамках курса на комплексное развитие "транспортное средство-дорога-облако" 2025 год стал ключевым для скоординированного развития инфраструктуры умных городов и интегрированных автомобилей в Китае. Беспилотные логистические автомобили, беспилотные уборочные машины, беспилотные микроавтобусы и другие функциональные беспилотные транспортные средства будут все чаще появляться в поле зрения людей. -0-