США в поисках предлога для расширения "кибер-армии"

Недавно генеральный директор компании Михаил Погосян стал лауреатом Международной Премии «Персона Года 2012» в номинации «Руководитель года». На днях он дал интервью корреспонденту "Жэньминьван".

Могли бы Вы немного рассказать на чем Вы основываете свое продвижение вперед?

Погосян: Чтобы активно продвигаться вперед, нужно сочетание нескольких факторов: с одной стороны, должны быть цели, которые поднимают компанию на новый уровень, и в части инженерных разработок, и в части технологических, и в части подготовки производства, и в части технического перевооружения. Во-вторых, нужны люди, которые могут управлять такого рода проектами, лидеры. В-третьих, нужна команда, которая объединена в достижении этих целей. В-четвертых, нужно верить в то, что сочетание всех этих факторов дает основу веры в то, что мы добьемся успеха. Сочетание этих факторов позволяет нам довольно успешно двигаться вперед.

- Объединенная авиастроительная корпорация необходима для российского самолетостроения. Каких успехов и достижений ОАК добился за эти шесть лет?

Погосян: Я думаю, что главным достижением ОАК стали группы разрозненных предприятий, каждое из которых работало достаточно автономно, но теперь становится единой структурой, которая консолидирует те лучшие ресурсы, которые имеет компания для достижения проектов и целей своих в различных сферах. В первую очередь это касается объединения ресурсов гражданской, транспортной авиации, также касается объединения ресурсов в реализации программ военной авиации, имею в виду взаимное проникновение опыта и технологий. Вторым важным достижением можно назвать то, что за эти годы более чем в два раза увеличился объем производства продукции. ОАК ежегодно демонстрирует темпы роста на уровне 15-20%, и это принципиально важно, чтобы обеспечить загрузку тех мощностей, которые объединены в ОАКе. Третьим важным достижением можно назвать то, что ОАК из чисто военной компании, которая производила серийную исключительновоенную продукцию, постепенно становится компанией диверсифицированной, в этом году мы подписали контракт на поставку транспортных самолетов с Министерством обороны Российской Федерации, в этом году объем производства гражданских самолетов будет около 30 единиц, что в общем говорит о том, что мы постепенно наращиваем объемы производства и в этом, весьма конкурентном и сложном сегменте рынка авиационной техники. Другим достижением ОАК можно назвать и большую работу, которая была сделана по реструктуризации проблемных активов с привлечением различных форм государственной поддержки, что позволило обеспечить более стабильную работу тех предприятий, которые вошли в ОАК, обремененные большими объемами долговых обязательств. Вместе с тем, перед нами стоит задача двигаться еще быстрее, так как нельзя сказать, что все те цели, которые стояли перед ОАК, за эти шесть лет уже достигнуты, но фундамент для более быстрого движения вперед создан.


- Мы знаем, что сейчас ОАК уделяет все больше внимания гражданскому самолетостроению. Насколько для ОАК важна такая перемена, такая диверсификация?

Погосян: Если 40 лет технологический прогресс авиастроения определяла военная авиация, то сейчас технологический прогресс авиастроения в значительной степени определяется гражданской авиацией. Без новых технологий невозможно устойчивое развитие корпорации, поэтому мы, думая об устойчивом развитии, ставя перед собой задачу выхода на новый технологический и инженерный уровень разработок, которые реализует ОАК, безусловно, не можем оставаться в стороне от сегмента гражданской авиационной техники, который сегодня составляет более 70% от мирового объема продаж всей авиационной продукции, поэтому для нас завоевание позиций в этом сегменте рынка – одна из ключевых задач, на достижение которой направлены большие ресурсы. Вместе с тем мы, конечно, должны сохранить и позиции одного из мировых лидеров в области военной авиации и, конечно, должны занять место одного из мировых лидеров в области транспортной авиации.

- Как мы знаем, Вы стали руководить «МиГ», когда компания была на грани банкротства. Могли бы Вы вкратце описать текущую ситуацию в компании, и какие у нее есть перспективы на будущее?

Погосян: Сегодня, по сравнению с тем периодом, который был 4 года назад, компания начала серийно выпускать военную продукцию. Объем выручки в 2008 году составил на «МиГ» порядка 2 млрд рублей. К этому году выручка составит около 20 млрд, это говорит о том, что «МиГ» стал за эти годы третьей компанией по объему выпуска продукции. Вместе с тем, нам предстоит проделать большую работу по реструктуризации компании, собственно, сегодня руководство ОАК и руководство «МиГ» этим и занимаются.

Что касается отношений с Министерством обороны РФ, то сейчас Министерство обороны является для нас основным заказчиком. Если в 90-е – начале 200-х годов Министерство обороны в основном эксплуатировало технику, которая была произведена еще в Советском Союзе, то сейчас наступил этап глобального перевооружения наших военных сил, и на сегодняшний день для нас объем заключенных контрактов превышает около 300 самолетов и существенно превосходит объем наших экспортных поставок. Поэтому для нас принципиально важно выстроить взаимоприемлемую ценовую политику, мы с руководством Министерства обороны работаем над тем, чтобы наши цены были как конкурентоспособными и интересными Министерству обороны, так и отвечали нашим потребностям.

В последнее время рынок боевой авиатехники стал очень высококонкурентным. Как основной игрок на этом рынке, как ОАК относится к конкуренции на этом рынке авиатехники, и каковы ваши преимущества на этом рынке?

Погосян: Как в боевой технике, так и в гражданской, мы считаем конкуренцию одним из основных движущих факторов развития промышленности и развития тех продуктов, которые предлагаются, поэтому мы спокойно относимся к конкуренции. Мы считаем, что в области военной авиационной техники нашим конкурентным преимуществом является превосходство зарубежных аналогов по критерию «стоимость – эффективность», мы считаем, что мы предлагаем более современные комплексы с более широкими возможностями по более низким ценам, чем это делают наши конкуренты. Я думаю, что в последнее время нами проделана большая работа с точки зрения послепродажного обслуживания техники и улучшения, повышения качества продукции, поэтому те претензии, которые нам раньше широко предъявляли в недостаточном уровне сервиса, на сегодняшний день не являются таким уж большим минусом нашей продукции. Думаю, что перед нами стоит задача обеспечить такие же конкурентные преимущества и в гражданской, и в транспортной авиации.

Многие средства массовой информации считают, что в один прекрасный день военные самолеты Китая будут конкурировать с военными самолетами, производимыми в ОАК. Что Вы думаете на эту тему?

Погосян: Я думаю, что избежать конкуренции не удастся, мы будем конкурировать и дальше, я думаю, что у наших китайских коллег есть возможность на базе заделов, которые созданы, показать реальность тех планов, которые стоят на сегодняшний день. А мы, со своей стороны, тоже не будем стоять на месте и будем тоже заниматься развитием своих продуктов. Конкуренция и двигает мир вперед, потому что она позволяет каждому показать свои реальные возможности, а рынку – оценить эти возможности. Рынок нас всех рассудит.

Последние 20 лет Россия и Китай активно сотрудничают. Расскажите, пожалуйста, как Вы оцениваете сотрудничество России и Китая.

Погосян: Я думаю, что проделан большой путь и в области сотрудничества в военной технике, в авиационной технике, в сотрудничестве в других областях, Китай является основным торговым партнером нашей страны. Одно это уже говорит о том, что есть большие достижения в сфере развития сотрудничества. Вместе с тем, я считаю, что есть и большие перспективы дальнейшего наращивания объемов сотрудничества, связанные с тем, что мы могли бы прийти к каким-то более долгосрочным совместным проектам. Например, говоря о рынке гражданской авиационной техники, я думаю, что это рынок глобальный, здесь необходимо выстраивать долгосрочные альянсы, как это делают наши европейские коллеги, например, тесная интеграция французской, немецкой и ряда других европейских стран – Испании, Италии, Великобритании – в области авиационной промышленности. Я думаю, что нам есть над чем подумать и поработать в рамках выстраивания более долгосрочных отношений на базе тех успехов, которые у нас есть сегодня.

Китай представил Су-27 из России 20 лет назад. Это имело огромное значение для китайской самолетостроительной промышленности. В настоящее время многие иностранные СМИ думают, что Китай копирует Су-27, тем самым нарушая ваши права интеллектуальной собственности. Ваше мнение по этому вопросу?

Погосян: Мы уделяем большое внимание обеспечению защиты своей интеллектуальной собственности, у нас есть большое количество патентов, авторских прав, которые оформлены на ту продукцию, которую мы выпускаем. Мы обсуждаем эти вопросы постоянно с нашими китайскими коллегами. У нас подписано соглашение о защите интеллектуальных прав, поэтому мы считаем, что вопросы защиты интеллектуальных прав являются важными, но мы думаем, что нами будут находиться взаимно приемлемые, отвечающие требованиям международных норм, условия для защиты этих прав.