Китай укрепляет ШОС

Григорий Трофимчук, председатель Совета Фонда азиатских инициатив

В последнее время резко усилилось давление на российско-китайские отношения, что лишний раз подтверждает их перспективность, так как в противном случае этот формат сотрудничества был бы никому не интересен. Теперь многие события, происходящие в экономической жизни вокруг Китая и России, многие ангажированные наблюдатели пытаются интерпретировать как «провал двусторонних договорённостей».

Наиболее свежими примерами из этой серии стали сразу два: корректировка китайского юаня и тестовая доставка товарных контейнеров по линии Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), из Китая через Казахстан до Азербайджана. И если в первом случае, с юанем, в итоге выяснилось, что обновлённый курс китайской денежной единицы лишь только ускорит экономическое развитие страны и её партнёров, позволив преодолеть технические проблемы с экспортом товаров, то во втором вопрос был поставлен безапелляционно: «Китай отказывается от проекта экономического пояса Шёлкового пути через пространство ЕАЭС и переходит на южный, более дешёвый и быстрый вариант».

В то же время мало кто подумал, и почти никто не сказал о том, что Казахстан и Азербайджан являются теми странами, которые входят – пусть пока что и в разных статусах – в число партнёров по Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). И что создание дополнительных транспортных возможностей способно лишь укрепить эту международную структуру, в которую входит и Россия, которая как страна-хозяйка буквально только что провела в Уфе саммит ШОС. То есть, налицо реальное развитие «шанхайской» интеграции, настоящее дело, а не разговоры, которые, как принято думать, и составляют суть международного сотрудничества.

Более того, различные ветки современного Шёлкового пути становятся страховочными транспортными вариантами на всякий, как говорят русские люди, пожарный случай, с учётом перманентной нестабильности глобальной экономики.

Диверсификация важна в любом деле – и прежде всего связанном с континентальными коммуникациями. При этом стоит напомнить, что Казахстан является одним из ближайших союзников России, а что касается российско-азербайджанских отношений, то сегодня они выходят на новый, ещё более высокий уровень, что и позволило начать планомерное вхождение Азербайджана в структуру ШОС, расширяя пределы организации.

Для континентального перемещения грузов из Азии в Европу и, наоборот, из Европы в Азию сегодня имеет значение каждый дополнительный маршрут. И это не только проект ТМТМ в рамках «Нового Шёлкового пути», не только сопряжённый проект ЭПШП-ЕАЭС. Это также планируемое возрождение Северного морского пути, которое позволит прокинуть, соответственно, северный «мост» между двумя континентами.

Таким образом, все страны региона получат тройной коммуникационный кабель: Север-Центр-Юг. Кому может быть от этого плохо? Только тем, кто не желает развития российско-китайских отношений, кто не хочет видеть расширения круга участников ШОС.

Сам Китай, со своими экономическими проектами, не является «угрозой» для стран региона, так как никогда не связывает свои торговые и политические интересы, что бы об этом ни говорили недоброжелатели. При этом проекты, инициированные КНР, дают реальные возможности этим странам для получения прибыли и оживления собственной экономики, которая не могла бы развиваться, варясь, что называется «в собственном соку», находясь в глухом углу, куда не идёт ни один поезд. Естественно, Китай не станет каким-то мелким звеном в рамках ТМТМ, так как его инвестиции в проект и предопределяют успех проекта. Без этого маршрут бы не смог состояться.

На евразийском континенте вскоре может возникнуть грандиозная, футуристическая картина: гигантский, идущий с разной скоростью, многоленточный «конвейер» по перемещению грузов через десяток часовых поясов. Это захватывает дух. -о-