Боевые самолеты ВВС Китая над Южно-Китайским морем проводят тренировку по воздушной заправке топливом.
Морское пространство стало крупнейшим трудным вопросом, вставшим перед дипломатией Китая. В Южно-Китайском море некоторые страны Юго-Восточной Азии, как Филиппины, Вьетнам, расхищают морские ресурсы Китая, в Восточно-Китайском море Китай и Япония по-прежнему ведут ожесточенную борьбу за территориальную принадлежность острова Дяоюйдао и право на освоение нефтегазовых месторождений. В Желтом море рыбаки Китая испытали конфликт с морской полицией Южной Кореи, в результате чего даже были человеческие жертвы.
На днях вице-ректор Института международных отношений Пекинского университета, профессор Ван Ичжоу отметил: «В начале реализации политики реформ и открытости океанологическая экономическая доля составляла лишь 1%, теперь же она выросла до 11%-12%. Ныне Китай обладает одной из крупнейших в мире бригад кораблей, бурно проводится строительство приморских портов, среди крупнейших пяти портов мира три находятся в Китае. Все это отражает бурное развитие Китая и масштабное использование океанологических ресурсов.
Расширение маршрутов морской перевозки особо отражает изменение внутренней структуры энергоиспользования в Китае. В первые годы мы чаще использовали уголь, ныне – нефть и природный газ. Бурное развитие китайской экономики приводит к резкому росту спроса Китая на нефть и природный газ. Хотя Китай занимает 4-е место по объему нефтедобычи, все-таки ему приходится импортировать более 50% от объема потребления. По объему производительности железной руды Китай также занимает одно из первых десяти мест, однако две трети потребления импортируются из-за рубежа. В общем, две трети потребления нефтегазовых ресурсов зависит от импорта, что отражает степень зависимость Китая от морских транспортных маршрутов, важность морских коридоров для поддержки периода предстоящих стратегических возможностей с каждым днем повышается.
По мнению Ван Ичжоу, будучи морской державой, Китаю приходится отправлять военные суда, рыболовные суда и буровые платформы за рубеж, даже в те спорные морские акватории для проведения освоения, что допускается, согласно правам на океонологическую деятельность. Военно-морские силы обязаны охранять морские коридоры для их существования и функционирования в полном масштабе.
Во-вторых, необходимо повысить голос Китая и его софтмощь в сфере океонологической деятельности. Необходимо самостоятельно планировать и проектировать. Китайские рыболовные суда также должны прилагать собственные усилия к охране новых океанологических ресурсов.
Среди 10 стран АСЕАН пять имеют морские споры с Китаем. Ван Ичжоу считает, что Китай должен отличать ситуацию по каждой из них, создавать разные механизмы награждения и наказания. Необходимо наказать Филипины и других провокаторов. Однако наказание, по мнению Ван Ичжоу, не приравнивается к боевым способам, оно подразумевает экономические меры. Он объяснил, что «надо наказывать провокаторов в разных отраслях, как торговля, туризм, финансы и др».
По мнению Ван Ичжоу, Китай не должен относиться к странам Юго-восточной Азии как к врагам, надо наладить соседство, содействовать обогащению этих стран и добродушно относиться к ним. Оперативно продвигается работа по созданию зоны свободной торговли между Китаем и АСЕАН в формате 10+3, рост объема торговли ежегодно достигает 20%. Это доказывает, что стороны действительно имеют общие интересы и большой потенциал.-о-
|