В КИТАЕ
В МИРЕ
В РОССИИ И СНГ
ЭКОНОМИКА
КОММЕНТАРИИ
НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ
ОБЩЕСТВО И КУЛЬТУРА
СПОРТ
ПРОИСШЕСТВИЯ
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Лента новостей
  Полезная информация
О Китае
О нас
Письма читателей
今日双语新闻Сообщения на двух языках
ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА>>Комментарии  
  10:52.12/09/2011
ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ ДНЯ
    Размер шрифта

Автомобильный Китай - на втором месте в мире: угроза или возможность

В августе известный журнал «Wardsauto» сообщил, что на сегодняшний день США стал крупнейшим государством по количеству автомобилей, общее число зарегистрированных автомашин достиг 240 млн. единиц. За США следует Китай с количеством автомобилей до 78 млн. единиц. Данная статистика показывает, что в прошлом году в мире в среднем примерно на 6,75 человека приходится одна автомашина, в США – на 1,3 человека, в Китае – на 17,2 человека.

Касательно данной статистики оптимисты считают, что поскольку в Китае автомобилей меньше по среднедушевому показателю, можно рассчитывать на хорошую перспективу авторынка в КНР, в ближайшем будущем Китай может выйти на первое место в мире. Но пессимисты считают, что после чрезмерного роста за 10 лет после вступления Китая в ВТО китайское общество начало страдать многими проблемами. Не только Пекин, Шанхай и Гуанчжоу «заболели болезнью мегополиса», даже некоторые второстепенные и третьестепенные города переживают серьезные пробки и загрязнение. Градоразвитие идет в обратную сторону «индекса удобств», выявляются бедственные последствия.

Китай, который недавно вошел в «автообщество», уже сильно страдает такими проблемами, как пробки, загрязнение воздуха, энергодефицит. По мнению экспертов, в настоящее время средства, технология и покупательская способность перестали быть факторами, которые ограничивают развитие автоиндустрии. Теперь экологические факторы - земельное пространство, загрязнение воздуха и энергодефицит - сильно препятствуют развитию автопромышленности.

Распространяется «болезнь мегополиса»

Ограничение покупки в г. Гуйян воспринято как переворот развития автопромышленности во второстепенных, третьестепенных и даже четвертостепенных городах.

11 июля мэрия Гуйян обнародовала документ, где сообщается, что Гуйян стал вторым городом после Пекина в Китае, который ограничивает автопокупку.

С другой стороны, по мере переполнения в первостепенных городах почти все автопредприятия обратили внимание на второстепенные и третьестепенные города, перемещение и развитие автоспроса там становится неизбежной тенденцией.

Разумное потребление – это не лозунг

Статистика показывает, что в этом году на фоне резкого сокращения автоспроса намечается большой рост реализации роскошных автомашин. Рост составил 40%, что в 8 раз выше среднего роста на авторынке в общем. Рост спроса на сверхроскошные автомарки за первое полугодие достиг 115,8%, самые роскошные бренды включили Китай в число самых важных авторынков в мире.

С одной стороны город из-за транспортных пробок почти парализрован, экологическое загрязнение сильно угрожает здоровью человечества, с другой стороны большелитражные роскошные автомашины с большим загрязнением пользуются растущим спросом. Такая дисгармония, скорее всего, будет продолжаться еще много лет. Наряду с тем, что мы рассчитываем на эффективные действия правительства, нам надо и себе задать вопрос: «Нам нужен «мерседес» или «цзили»?

Малолитражные автомобили, которые ездят по улицам в европейских городах – это явление показывает, что разумное потребление – это не только лозунг, ведь оно должно быть привычкой у каждого.-0-
  Переслать    Сохранить    Напечатать Источник:Китайский информационный Интернет-центр
Оставить комментарий
Имя: Анонимный
   

ФОТО





Сообщения на эту тему
5 самых читаемых новостей
  дня недели месяца
1Китай решительно возражает против встречи президента Мексики с Далай-ламой - МИД КНР
2091201
3Председатель ПНС Ливии прибыл в Триполи
4Президент Сирии и генеральный секретарь ЛАГ обсудили ситуацию в Сирии
5На "Евровидение-2012" в Баку за 1600 долларов
Рейтинг@Mail.ru