В КИТАЕ
В МИРЕ
В РОССИИ И СНГ
ЭКОНОМИКА
КОММЕНТАРИИ
НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ
ОБЩЕСТВО И КУЛЬТУРА
СПОРТ
ПРОИСШЕСТВИЯ
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Лента новостей
  Полезная информация
О Китае
О нас
Письма читателей
今日双语新闻Сообщения на двух языках
ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА>>Комментарии  
  13:10.26/07/2011
ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ ДНЯ
    Размер шрифта

Как могла произойти серьезная железнодорожная авария?

39 человек погибли, около 200 получили ранения - столкновение. Часто можно слышать о столкновении машин, но в этот раз произошло столкновение передовых в техническом плане поездов. Как же могла произойти серьезная железнодорожная авария 23 июля на востоке Китая? Люди надеются на скорейшее выяснение причин, и извлечение уроков из произошедшего.

Почему оказалась неэффективной система контроля движения?

Система контроля может эффективно определять скорость, интервал движения и местоположение поездов с целью автоматического предотвращения столкновения поездов. Почему эта система не сыграла своей роли в произошедшей аварии?

Согласно нормам проектирования, китайская железная дорога оборудована системой CTCS, то есть Китайской системой контроля поездов, сокращенное название – система контроля. Принцип ее действия таков: «датчики» на рельсах могут передавать сигналы идущим сзади поездам и диспетчерскому центру о том, «заняты или свободны рельсы впереди», чтобы гарантировать безопасное расстояние между поездами.

Поскольку эта система может эффективно определять скорость, интервал и местоположения поездов с целью автоматического предотвращения столкновения, она была названа интеллектуальной защитой первого уровня безопасного движения скоростных поездов. Однако, такая передовая система, как показала авария, оказалась неэффективной.

«Это столкновение привело меня в недоумение», - сказала пассажир поезда D301 Ли Янтин. 40-летняя Ли Янтин – житель города Тяньцзинь, она со своей семьей решила поехать на гору Яньдан в Вэньчжоу отдыхать, в 8-10 утра 23 сентября они сели на поезд в Тяньцзине.

Поезда по маршруту D301 не останавливаются на станции Юнцзя, а именно в тот день поезд простоял на этой станции несколько минут. В 20-24 после получения сигнала отправки, поезд тронулся, и стал ехать заметно быстрее.

В это время недалеко впереди ехал поезд D3115, скорость его была гораздо меньше поезда по маршруту D301. Расстояние между поездами уменьшалось, но никто этого не осознавал – ни пассажиры, ни машинист, ни даже система контроля и управления следовавшего позади поезда...

Почему система контроля не сработала? Ранее поступали сообщения, что молния повредила эту систему. Если это действительно так, то необходимо ли всем скоростным поездам в Китае в дождь и грозу значительно снижать скорость движения или прекращать работу вообще?

Является ли управление регулированием поездов правильным?

После удара молнии и остановки поезда по маршруту D3115, сообщил ли машинист об этом диспетчерскому центру? Что сделали соответствующие регулирующие органы? Согласно мнению экспертов по безопасности и железнодорожников, столкновение поездов – это нелепый случай, некоторые считают, что здесь нельзя пренебрегать факторами управления.

После удара молнии и остановки поезда по маршруту D3115, сообщил ли машинист об этом диспетчерскому центру? Какое получил указание? Получил ли указание поезд по маршруту D301 о необходимости снизить скорость? Каково было расстояние в то время и скорость позади идущего поезда? У людей вызывают сомнения эти вопросы.

По воспоминания двух пассажиров, в момент столкновения, скорость впереди шедшего поезда D3115 была примерно 20 км. в час, а заднегоD301 – около 100 км. При правильном регулировании, разница между двумя поездами во времени прибытия на станцию Юнцзы составляет 10 минут, у позади следовавшего поезда было достаточно времени остановиться.

Стоит отметить, что диспетчерским на местных вокзалах, диспетчерскому центру Шанхайского бюро по железным дорогам, а также диспетчерскому центру Министерства железных дорог необходимо контролировать движение поездов в реальном времени, а также сразу же давать экстренные указания в случае каких-либо ЧП.

После остановки поезда по маршруту D3115, что сделали регулирующие органы разных уровней? Показала ли система мониторинга, что произошел сбой в работе этого поезда? Если система мониторинга не сработала, то, говорит ли это о том, что нужно вновь разработать диспетчерскую систему по всей стране? Когда, после остановки поезда по маршруту D3115, диспетчерский центр принял сообщение о произошедшем сбое? В какое время центр дал указание поезду по маршруту D301? Ответил ли поезд по маршруту D301? Если не дал ответа, то свидетельствует ли это о пробелах в проектировании диспетчерской системы?

Нельзя легкомысленно относиться к управлению, любое происшествие случается в результате нарушения установленных принципов», - профессор Университета Цинхуа, ученый по управлению таким образом подчеркивает важность управления.

Есть надежда, что болезненный урок принесет с собой безопасность

Авария показала некоторые детали, на которые стоит обращать внимание. Не быстрым ли оказалось восстановление движения скоростных поездов? Что делать с локомотивом и основным составом поезда, которые помогут в расследовании?

Кроме вопросов безопасности и диспетчерского регулирования, немало пассажиров заявляют о том, что эта авария выявила некоторые другие проблемы. Например, в настоящее время в скоростных поездах нет ремней безопасности, многие пассажиры получили внешние ранения. После аварии, двери в вагонах поезда не открывались, стекла выбить было невозможно. Кроме того, в вагонах поезда недостаточно спасательных молотков. Для выбравшихся из вагонов поездов пассажиров, две стороны от рельсов служат спасательными проходами, однако их заброшенность усложнила задачу пассажиров....

В шесть утра 25 июля было восстановлено движение до города Вэньчжоу, в тот же день свои рейсы совершили около 70 поездов. Некоторые задаются вопросом: еще не закончено расследование аварии, кто-нибудь проверил рельсовые пути, их систему соединения и скрытые опасности для поездов? Не поспешили ли с восстановлением движения?

Так называемые «черные ящики» были найдены 24 июля, а также отосланы группе Госсовета КНР, которая специально занимается расследованием произошедшей аварии.

Когда будут опубликованы результаты расследования? Есть ли какое-то расписание? Что делать с локомотивом, составом поезда, которые имеют огромное значение для расследования? Все эти вопросы беспокоят жителей страны.


Эта авария, которая не должна была случиться. Есть надежда на то, что болезненный урок принесет с собой больше безопасности на железных дорогах.-о-
  Переслать    Сохранить    Напечатать Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн
Оставить комментарий
Имя: Анонимный
   

ФОТО





Сообщения на эту тему
5 самых читаемых новостей
  дня недели месяца
1Как могла произойти серьезная железнодорожная авария?
2Китайский глубоководный батискаф "Цзяолун" погрузился на глубину более 5 тыс метров
3Жители Вэньчжоу почтили память жертв железнодорожной аварии
4Суд в Осло назначил А. Брейвику 8 недель предварительного заключения
5Член Госсовета КНР Дай Бинго и госсекретарь США Хиллари Клинтон встретились в Шэньчжэне и обсудили двусторонние отношения
Рейтинг@Mail.ru