Подписка      новостей
Домой | О нас | Отзыв | Помощь | Карта сайта | Архив
В КИТАЕ
В МИРЕ
В РОССИИ И СНГ
ЭКОНОМИКА
НАУКА И
ОБРАЗОВАНИЕ

ОБЩЕСТВО
КУЛЬТУРА
СПОРТ
ФОТО ГАЛЕРЕЯ

-Председатель КНР
-Государственный флаг и Государственный герб
-Государственный гимн
-Политический строй и государственное устройство
-Исторический очерк
-Физическая география
-Культура и искусство
-Образование в КНР
-Народонаселение и национальный состав
-Религия и обычаи
последнее обновленние 14:23.19/10/2004
Российская авиаотрасль: реформа необходима

Автор: Политический обозреватель РИА «Новости» Андрей Кисляков.

До 2010 г. российские авиакомпании намерены ежегодно увеличивать число перевозимых пассажиров и объемы грузов на 7-8%. В общей сложности отечественные самолеты перевезут к этому сроку примерно 45 млн. пассажиров и 900 000 т грузов.

Такие цифры сообщил в Государственной Думе генеральный директор крупнейшего российского авиаперевозчика – компании «Аэрофлот» Валерий Окулов. По его словам, "Аэрофлот" в 2004 г. перевезет до 6,9 млн. человек, притом что соответствующий показатель прошлого года составил 5,9 миллионов. А к 2015 г. компания сможет перевозить до 15 млн. пассажиров в год.

Выполнение такого плана, впрочем, зависит от состояния отечественного авиационного парка. Последний же напрямую зависит от необходимого реформирования отечественной авиапромышленности.

Из анализа, проведенного в апреле прошлого года экспертами тогдашнего Российского авиационно-космического агентства, явствует, что к 2010 г. до половины самолетов, составляющих российский авиапарк, выработают свой ресурс.

Это, с одной стороны, не проблема, потому что имеются разработанные образцы авиационной техники, такие как самолеты ТУ-214, ТУ-204, ТУ-334, ИЛ-114 и другие, которые не уступают лучшим зарубежным моделям. Но с другой стороны развитие всей отрасли сегодня тормозят распыленная научно-производственная база и обилие маломощных авиакомпаний-перевозчиков, не способных покупать и должным образом содержать современные конкурентоспособные самолеты.

Вторая часть проблемы, видимо, тоже требует решений. Но начинать будут с первой. А именно, по мнению руководителя Департамента по космической и авиационной деятельности российского Министерства промышленности и энергетики Юрия Коптева, благоприятные правовые и экономические условия для назревшей реструктуризации авиационной промышленности должно обеспечить государство. Это связано с тем, что российское правительство, смоделировав концепцию реформирования отрасли, предполагает создать крупные структуры, объединяющие конструкторские бюро и производственные предприятия.

Подобные системообразующие интегрированные комплексы планируется создать на первом этапе реформы – до конца текущего года. К 2006 г. должно остаться не более 6-7 укрупненных авиапромышленных компаний. В конечном итоге выживет, возможно, только одна корпорация, призванная конкурировать на мировом рынке с Airbus и Boeing.

Среди приоритетных задач новой программы можно выделить устранение дублирующих и избыточных функций в отрасли, а также широкое сотрудничество со странами СНГ.

Предполагается, что именно тесное сотрудничество, в частности, с Украиной в рамках Единого экономического пространства окажет значительное позитивное влияние на авиационную промышленность обеих стран. В этой связи планируется создание единого российско-украинского авиационного комплекса.

«Если мы создадим совместные предприятия, - сказал журналистам в середине апреля председатель комитета по делам СНГ и по связям с соотечественниками Андрей Кокошин, - в которых будут участвовать как равноправные партнеры российские и украинские объединения, то для России это будет выгодно, а для Украины это будет просто спасением. Там несколько сотен тысяч рабочих мест, не говоря уже о том, насколько важна эта отрасль с точки зрения экономической, научно-технической и как символ суверенитета страны».

Конечно, российская авиационная промышленность способна и самостоятельно развиваться и достигать в недалекой перспективе высоких показателей, например таких, о которых рассказывал депутатам российского парламента Валерий Окулов. Ведь спрос на отечественную авиационную технику на внутреннем и внешнем рынках в период до 2015 г. оценивается в 2,2 млрд. долл. в год. Помочь освоить такой объем средств и призвана реформа российской авиационной отрасли. --0--

Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн

Спецтема:
55-летние установления дипломатических отношений между КНР и РФ

 
Email редактора Печатать Отправлять
 
Поиск

 
Сообщения
на эту тему
 
Авторское право принадлежит газете "Жэньминь Жибао". Все права защищены.