Вложение огромной суммы в железнодорожное строительство становится одним из важных моментов государственной политики по расширению внутреннего спроса в Китае. Глава Планового отдела Министерства железных дорог Ян Чжунминь в интервью корр. журнала «Ляован» Ян Чжунминь сообщил, что масштаб инвестиций в область железных дорог составит около 5 трлн. юаней.
Заместитель министра железных дорог Лу Дунфу рассказал, что по намеченному плану к 2020 году общая эксплуатационная протяженность железнодорожных линий превысит 120 тысяч километров. Согласно пересмотренному плану протяженность железных дорог для пассажирских перевозок и междугородных стальных трасс составит более 16 тыс. км вместо 12 тыс. км; новых железных дорог – 41 тыс. км вместо 16 тыс. км; пропускная способность железнодорожных магистралей для транспортировки угля должна быть повышена до более 2,3 млрд. тонн.
Лу Дунфу сказал, что инвестиции будут вложены в следующие четыре направления:
Во-первых, в строительство скоростной железной дороги Пекин – Шанхай, железнодорожных линий для перевозок пассажиров и междугородных стальных трасс, в том числе железных дорог Пекин – Шицзячжуан, Шицзячжун – Ухань, Ухань – Гуанчжоу, Харбин – Далянь, Тяньцзинь – Циньхуандао, Нанкин – Шанхай и др. Общая протяженность сети скоростных железных дорог для перевозок пассажиров превысит 50 тыс. км, на 20 тыс. км больше прежнего планового показателя. С завершением этих объектов будет в значительной мере увеличена перевозочная способность железных дорог.
Во-вторых, в проекты по прокладке железных дорог для транспортировки угля, включая железные дороги Баотоу – Сиань, Тайюань – Чжунвэй (Иньчуань), Джунгар – Шуочжоу. С построением этих дорог будет значительно повышаться способность транспортировки угля с запада на восток, из Синьцзан-уйгурского автономного района в другие районы страны, из провинций Шэньси и Шаньси, а также из западной части Внутренней Монголии в Центральный Китай, чтобы в корне изменить напряженную ситуацию с транспортировкой угля, особенно угля для электростанций.
В-третьих, в строительство железнодорожных магистралей в Западном Китае, связывающих Гуйчжоу и Гуанчжоу, Наньнин и Гуанчжоу, Ланьчжоу и Чунцин, Кашгар и Хотан. К 2010 году их протяженность достигнут 15 тыс. км. Осуществление этих проектов да и проекты по технической реконструкции действующих железных дорог в центральных, западных и северо-восточных районах будет содействовать расширению охвата сети железных дорог и укреплению транспортной инфраструктуры в центральной и западной части страны.
В-четвертых, в техническую реконструкцию и электрификацию имеющихся железнодорожных линий, строительство важных станций, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов.
В какой степени поможет значительное финансирование для строительства железных дорог расширению внутреннего спроса? На этот вопрос Ян Чжунминь ответил: во-первых, капиталовложение в железнодорожное строительство играет большую роль в увеличении ВВП и стимулировании экономического роста; во-вторых, после завершения прокладки железных дорог увеличение пропускной способности и улучшение транспортных условий приведут к снижению транспортных тарифов, сокращению времени в пути, уменьшению дорожных аварий и, в конечном счете, принесут пользователям железных дорог экономическую пользу, более того, они окажут положительное влияние на улучшение инвестиционного климата и развитие других отраслей.
«Согласно плану в 2009 году 600 млрд. юаней пойдут на капитальное строительство. По анализу, для выполнения такого масштаба капиталовложения требуется 20 млн. тонн стали, 120 млн. тонн цемента, при этом будет создано 6 млн. рабочих мест», сообщил Ян Чжунминь.-о-
|
Подписка новостей
Переслать
Сохранить
Напечатать
