В статье, опубликованной в китайской газете «Хуаньцю шибао» 3 июля, сообщается, что автомобили китайского производства столкнулись с серьезными препятствиями в России. Эксперты призывают китайских автопроизводителей стремиться вперед, неустанно добиваясь своего усиления.

С 1 июля в России введена новая система сертификации импортных автомобилей, количество параметров тестирования увеличилось от прежнего 11 до 55. Китай и Индия больше всех пострадали от этой меры. Недавно группа компаний «Автотор», расположенная в особой экономической зоне (ОЭЗ) Калининграда, заявила о прекращении сборки китайских автомобилей. Поскольку «Автотор» был крупнейшим партнером китайских предприятий по промышленной сборке автомобилей в России, для китайских автопроизводителей, осваивающих российский рынок, это было нечто иное, как смертельный удар по голове.

Российская сторона усиливает меры самозащиты

Россия была лидером по экспорту китайских автомобилей за рубежом за 2006 и 2007 гг. Но за расцветанием кроется кризис. С ноября прошлого года, правительство РФ перестало принимать от автопроизводителей заявки на получение льгот для предприятий по промышленной сборке автомобилей, а поданные до этого китайскими автопроизводителями подобные заявки не были подтверждены. С начала с.г. ситуация для китайских автопроизводителей еще больше усугубилась. По мнению некоторых экспертов, причиной возникновения подобной ситуации объясняется тем, что китайские марки автомобилей, реализуемых на российском рынке, главным образом, автомобили эконом-класса.. Хотя по объему продажи доля сборных автомобилей китайских марок на российском рынке незначительна, но они, как и автомобили российского производства, относятся к рынку машин эконом-класса стоимостью ниже 10 тыс. долл., что ставит российских производителей под все сильное давление конкуренции со стороны китайских компаний.

Хотя нам невозможно выяснить, специально против китайских автомобилей ли разработан и введен ряд мер российской стороной, но одно было ясно, что Россия намерена защитить отечественную автомобильную промышленность и свои национальные брэнды, стремиться к их постоянному укреплению и развитию.

Китайским автопроизводителям необходимо неустанно добиваться своего усиления

Как рассказал корреспонденту газеты «Хуаньцю шибао» советник по торгово-экономическим вопросам Посольства КНР в РФ Гао Сиюнь, повышение порога допущения на рынок российской стороной осложняет китайским автопроизводителям задачу по экспорту своей продукции, но китайским предприятиям нельзя остановиться на одних лишь жалобах, им следует искать причины внутри себя. В процессе освоения российского рынка китайским автопроизводителям необходимо разработать свои брэнды в соответствии с международными стандартами, ускорить работу по освоению ключевых технологий, развернуть и укрепить свою сеть послепродажного обслуживания.

В интервью корреспонденту газеты «Хуаньцю шибао» научный сотрудник НИИ при Министерстве коммерции КНР Мэй Синьюй констатировал, что всякая страна сохранила бы достаточную долю для предприятий на отечественном капитале в области машиностроения как одной из отраслей передовой промышленности, способной играть заметную стимулирующую роль для экономики, тем более Россия, где традиционно развита тяжелая промышленность. Часть китайских автопроизводителей не обращает должное внимание на самостоятельную разработку и освоение, слепо стремясь к всестороннему и быстрому заимствованию, что привело к чрезмерной слабости собственных технологий и ключевой конкурентоспособности. В результате этого при вхождении на зарубежные рынки, в том числе российский, они способны опираться только на стратегию конкуренции в цене, сосредоточить внимание на поиске льгот, не учитывая неизбежный выбор страны-партнера развивать национальную промышленность и повысить технические стандарты и нормы. Если страна-партнер вдруг примет решение совершенствовать производственную структуру, то в первую очередь пожертвует продукцией китайского производства, поскольку не придется потерять много источников технологий. Авторитетные лица данной отрасли отметили, что насчет продукции крупнейших американских, немецких и японских автоконцернов, хотя их цены выше китайской, но технологии сравнительно развиты, комплексные свойства продукции выше, поэтому их доля на рынке больше, их проекты по промышленной сборке автомобилей на территории России получили подтверждение.

Впрочем, временные трудности, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители в России, вовсе не подразумевают, что на данный рынок не стоит обращать внимание. По словам Гао Сиюнь, экономическое развитие и увеличение рыночного потребления в России представляет собой благоприятный шанс для развития торгово-экономических связей между Китаем и Россией. А Мэй Синьюй советует, чтобы соответствующие ведомства нашей страны вступили в переговоры с российской стороной по некоторым мерам ограничения с целью добиться более справедливых условий в системе сертификации импортных автомобилей для китайских автопроизводителей.-о-

Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн